Mörkernavigering

Skrivet 2011-09-03

 

 

September.. Det är höst och det blir mörkt allt tidigare på sjön.

Men att hitta rätt väg i mörkret är inte alls så svårt som man skulle kunna tro. Men det gäller att vara förberedd. 

Läs mer...

Det blir ju aldrig tvärmörkt på sjön, mörkret kommer smygande och föregås alltid av skymning, och den ska man utnyttja. Innan skymningen sänker sig på allvar är det klokt att kolla så alla lanternor fungerar, och att dom inte reflekteras mot nånting och förstör mörkerseendet. När det väl är mörkt gäller det ju att utsätta ögonen för så lite ljus som möjligt.

 

Samma sak med instrumenten. Se till att dom inte reflekteras i vindrutor eller nånting annat. Använd gärna en röd lampa om det är nånting som måste kontrolleras, men sjökortslampan bör vara vit annars är risken stor att viktig invormation,  som fyrsektorer och annat "suddas ut".

 

 

Det gäller som sagt att ta vara på skymningen och att förbereda sig genom att plotta in var man befinner sig, vilken kurs man ska hålla, distanser och mål. Och att kontrollera var fyrarna finns, vilka andra farleder eller farligheter som kan finnas i närheten.

 

 

 

 

Ljusen från fyrarna är utmärkta att styra efter om man har kontrollerat deras karaktärer i sjökortet (hur dom blinkar.. Man måste ju veta vilken fyr som är vem, men vet man det så är fyrar suveräna hjälpmedel.

 

Om ljusen från fyrarna är utmärkta till sjöss, så kan ljusen från land vara desto besvärligare. Att i mörka natten hitta en ensfyr mot ett upplyst samhälle är inte så himla lätt alla gånger. Och i mörker blir all avståndsbedömning mycket svårare. Reflexmässigt bedömer vi att ett svagt ljus befinner sig längre bort än ett starkt, utan att veta vilket ljus som är starkast. 

 

Därför gäller det att ta det lugnt, och om man känner sig osäker gör man klogt i att stanna upp tills man i lugn och ro har benat ut problemet. Kanske genom att med kikarens koncentrerade bild ha hittat den ensfyr man letar efter.  

 

Överkurs och onödigt vetande, kanske den tycker som har båten fullproppad med allsköns elektronisk navigationsutrustning. Men varför inte göra båtlivet lite mer spännande och innehållsrikt genom att testa den egna förmågan ibland.

 

För handen på hjärtat... Att bara sitta och styra från A till B kan ju bli lite enahanda ibland, så varför inte pröva på en mörkernavigering på det "gamla " sättet?  Om inte annat så kan man ju se det som en övning i konsten att hitta hem inför natten då elektroniken lägger av.

 

redaktörn



Om att ankra och förtöja

Skrivet 2011-08-05

Vad säger allemansrätten?

 

Allemansrätten ger oss en unik möjlighet att njuta av naturen vare sig vi rör oss på land eller till sjöss. Men den ställer också krav  på hänsyn och varsamhet.

 

 

 

 

 

 

Läs mer...

Allemansrätten är inskriven i en av Sveriges fyra grundlagar (2 kap.18§ regeringsformen).

Men man ska komma ihåg att allemansrätten inte är en lag, och det finns ingen text som exakt definierar vad den innebär. Däremot finns det andra lagar som sätter gränser för vad som är tillåtet.

 

Att ankra tillfälligt på annans vatten, eller att förtöja båten vid annans strand får man göra, såvida inte stranden tillhör en tomt, för då inkräktar man på hemfriden som är skyddad i lag.

Det kan också vara förbjudet att förtöja eller gå iland på andra platser, t.ex. på fågelskyddsområden eller andra ställen som skyddas genom särskild lagstiftning.

Hur länge man får ligga förtöjd eller för ankar beror på omständigheterna. Men ju större risken är att dom närboende blir störda, desto kortare tid bör man ligga kvar. Om man är tveksam ska man kanske välja en annan plats eller tala med markägaren eller någon som bor i grannskapet.

Och självfallet får man inte förtöja eller ankra så att boende som äger stranden hindras från att använda sina egna bryggor eller båtplatser.

 

redaktörn



Kan va bra att ha

Skrivet 2011-07-30

 

En vanlig digital multimeter som man kan köpa hos t.ex. clas ohlson eller Biltema för en eller ett par hundralappar kan man ha mycken nytta av.

Läs mer...

Med ett sånt instrument i verktygslådan är det enkelt att kontrollera batteriets tillstånd i vila. Men batteriet bör ha vilat i ett helt dygn innan man mäter, så det kanske inte är så användbart just under semestern, om man råkat blåsa inne i en hamn några dagar och använder radio, värmare och annat.

Men ett fulladdat batteri i vila ska ha en spänning på ca. 12,7 - 12, 8 volt (V) och ett tomt batteri ca. en volt lägre.  

 

För ett vanligt blycellsbatteri i vila vid 20 grader C. är det dom här värdena som gäller.

12,75 V    100 procent (fulladdat)

12,48 V      70 procent

12,24 V      40 procent

12,00 V      10 procent

11,63 V       Tomt

 

En multimeter kan också ge viktig information om laddningsspänningen som är helt avgörande för om batteriet ska kunna bli fulladdat eller inte.

Hur hög laddspänningen ska vara beror på batteritypen, men det normala är 14,4 - 14,7 volt.  

 

redaktörn



Batterier

Skrivet 2011-07-22

Dom flesta båtägare vet att oavsett vilka batterier man har, så måste dom skötas om dom ska fungera. Och idag när vi bygger in mer och mer elprylar så gäller det sannerligen att ha koll på strömförbrukning och laddningsmöjligheter.

Men vilken typ av batteri ska man välja?

Läs mer...

Marinbatterier

Ett fritids- eller marinbatteri är i stort sett samma sort som sitter i våra bilar, skillnaden är att dom har lite tjockare blyplattor för att dom ska tåla djupare urladdningar.

Fördelen med att välja marin- eller fritidsbatterier till båten är priset, för trots att dom här har kortare livslängd än dom dyrare batterierna så får man faktiskt mer för pengarna på sikt.

Nackdelen är att dom måste kollas och fyllas med destillerat vatten då och då.

 

 

Gelbatterier

I gelbatterier finns det en tillsats av silicagel som gör syran till gelé. Dom här batterierna är utmärkta till förbrukarbatterier eftersom dom är underhållsfria, har låg självurladdning och tål många laddningar. Nackdelen är att dom väger mycket.

 

 

AGM-batterier

I dom här batterierna är elektrolyten uppsugen i glasfibermattor mellan plattorna så att dom inte kan läcka. AGM-batterier passar bra till startmotorer, växelriktare, ankarspel och bogpropellrar som kräver mycket ström.

Dom kan till och med placeras liggande,eller upp och ned om det skulle behövas. Dom är också underhållsfria, har låg självurladdning och tål många laddningar, fast inte lika många som ett gelbatteri. Nackdelen med dom här är också att dom är så tunga.

 

 

Spiralcellsbatterier

Är en utveckling av AGM-batterierna och lämpar sig väl som startbatteri eftersom dom ger mycket kraft, tål skakningar och vibrationer... Men dom är dyra!

 

 

 

Litium-jonbatterier

Bygger på samma princip som dom vi har i våra mobiltelefoner. Fördelen med dom här är att dom är så lätta. Dom väger bara en tredjedel av ett motsvarande blybatteri och dom tål väldigt många djupurladdningar. Enligt uppgift ska dom hålla tre gånger så länge som ett blybatteri. Men dom kostar också tre gånger så mycket.

 

Vilken typ av batteri man ska välja finns det nog inget entydigt svar på. Det är upp till varje enskild båtägare. Det enda råd man kan ge, är att det lönar sig att tänka igenom behovet ordentligt.

Vad finns det för typ förbrukare? Hur många är dom? Hur mycket drar dom? Och hur används dom? Vilka laddningsmöjligheter har jag? Sen får man anpassa batteribankens storlek och typ därefter..

En annan fråga man som båtägare kanske borde ställa sig ibland, men det är ju också upp till var och en.. Behöver jag verkligen ha så mycket prylar i båten? 

 

redaktörn    



Glöm inte flytvästen

Skrivet 2011-07-12

 

 

 

Den här gubben har ingen flytväst, och till råga på allt står han i båten.

Fast i det här fallet spelar det kanske ingen roll, träskallar flyter ju om dom faller i sjön! 

 

redaktörn




Första Föregående | Sidan 13 av 21 | Nästa Sista
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21