Med Facebook på sjön

Skrivet 2011-05-14

 

 

 

 

Ömsom vin och ömsom vatten

Läs mer...

Ett problem som blivit allt vanligare på senare tid, är urladdade båtbatterier på grund av det ökande dator- och internetanvändandet på sjön, enligt sjöassistans.

Har man varit ute och surfat på nätet så gäller det att logga ut och stänga av datorn efteråt, annars kan det bli problem när man behöver ström till annat.

En annan anledning till samma problem kan vara att det sitter en felaktig eller olämplig konverterare mellan datorn och båtens 12 voltsystem. Vill man slippa det problemet bör man försäkra sig om att man verkligen har en konverterare som är anpassad till den, ofta fukt- och saltbemängda sjöluften.

 

En konverterare - i det här fallet - är en apparat som omformar båtens 12V till 230V för att man ska kunna använda ex. en dator i båten.

Utförande, pris och prestanda kan skilja avsevärt, men i en välsorterad båtprylsaffär vet man i regel vad det är som krävs för att det ska fungera. 

 

redaktörn



Dags att kontrollera lanternorna

Skrivet 2011-05-08

 

 

Snart är dom flesta av våra båtar sjösatta.. Men på kvällar och nätter är det fortfarande mörkt ute på sjön... Dags att se över fartygsljusen.

Det finns regler för lanternors placering, höjd, lysvinklar osv. men det går vi inte in på här. Men det finns dock några enkla regler som man alltid måste tänka på.

Läs mer...

Lanternorna skall alltid användas - och synas - när sikten är nedsatt, oavsett vad siktförsämringen beror på.

Ett fartyg för ankar skall visa vitt ljus som ska kunna ses från alla håll.

Fartyg på väg, kallas alla båtar som inte är förankrade eller står på grund. En segelbåt till exempel, som ligger helt stilla på grund av stiltje räknas ändå som fartyg på väg och ska ha lanternorna tända därefter. Samma regel gäller för motorbåtar som t.ex ligger stilla och fiskar utan att ha fällt ankaret.

Kolla att lanternorna inte skyms av antenner, fendrar, utombordare eller fästen av olika slag, utan att dom verkligen kan ses i dom rätta vinklarna.

En båt som endast används i dagsjus och när sikten är god behöver inte vara utrustad med lanternor.

 

redaktörn



Kolla innan

Skrivet 2011-04-21

 

 

Ett enkelt sätt att kolla sin utombordare innan man bär ned den till sjön är, att skruva fast den på en bock eller liknande och se till att riggens vattenintag är nedsänkt i en vattentunna.

Läs mer...

Sen är det bara att dra i startsnöret.. Startar den inte då så är felet i allmänhet enklare att åtgärda hemma där man har alla verktyg tillgängliga, och tid att ta sig en funderare i lugn och ro. 

 

Skruva ur tändstiftet och dra några gången i startsnöret så att eventuell olja blåser ut. Torka rent och skruva tillbaka stiftet. Sätt i bensinslangen om motorn har en separat tank och pumpa fram bensin. Dra ut choken (om den är manuell). Dra i startsnöret några gånger.

 

Startar den inte ändå, så skruva ut stiftet igen och sätt på tändstiftskabeln. Håll stiftet mot någon av motorns metalldelar samtidigt som du drar i startsnöret. Om det inte kommer nån gnista då kan tändstiftet vara defekt och då bör det bytas.

 

Om det finns gnista skruvar du tillbaka stiftet igen och kontrollerar att det verkligen kommer fram bensin till förgasaren, och att inte nålventilen i flottörhuset har "hängt sig". 

 

I dom allra flesta fall beror snurrans startproblem på två saker: Ingen gnista eller ingen bensin.

 

redaktörn



Visste du att....

Skrivet 2011-04-04

 

 

Den som byter namn på sin båt sjunker till havets botten! Detta enligt en gammal seglarskröna som hängt med ända sen vikingatiden. Det är bara vid två tillfällen som det är riskfritt med ett namnbyte.

Det ena är vid en omfattande ombyggnad, och det andra vid ägarbyte..




Det här med motorer och underhåll

Skrivet 2011-02-24

 

 

 

Visst var båtlivet mycket enklare förr, när dom flesta använde segel eller åror.  Om det var bättre det kan väl diskuteras. Det vet ju bara dom som var med.

Läs mer...

Men ett odiskutabelt faktum är att, utan rätt skötsel stannar motorn förr eller senare. Och då är risken överhängande att det blir ett kostsamt stopp eftersom moderna motorer inte är byggda med tanke på oss amatörskruvare.

Dom nya motorerna är visserligen mycket pålitliga om dom sköts på rätt sätt, det vill säga får regelbunden sevice, rätt bränsle och smörjolja. Men som sagt, det är ingenting för en amatör- mekaniker. 

Annat var det förr! När motortillverkarna skickade med en näst intill fullständig reparationshandbok, verktyg och oljekanna. På den tiden var det tänkt att båtägarna skulle kunna sköta och åtgärda alla fel själva. Och motorerna var byggda för att gå i evigheter.

Och många gamla veteranmotorer tuffar ju fortfarande omkring tack vara att deras ägare verkligen har levt upp till den tidens krav. Men tiderna förändras och tekniken utvecklas i samma takt. Allt blir mer och mer invecklat, så även motorerna.

Dagens motorer, oavsett om det är utombordare eller inombordare, bensin eller dieselmotorer är ett underverk av tillförlitlighet, men när dom väl börjar krångla så är det inte tänkt att vem som helst ska börja skruva med dom. Därför är det klokt att överlåta jobbet åt ett proffs på nån auktoriserad märkesverkstad.

Men att själv byta olja i motorn och växel, oljafilter, luftfilter, vattenavskiljare och så vidare, det är inte samma sak som att skruva med motorn. Det kallas vanligt underhåll och det bör varje båtägare kunna klara själv.

Men det där andra, det som inte syns, men som finns ändå... Det ska man akta sig för att ge sig på om man inte är helt säker på att man vet vad man gör.. För då kan det verkligen komma att svida i plånboken.

redaktörn



Första Föregående | Sidan 14 av 21 | Nästa Sista
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21