Konservera utombordaren

Skrivet 2010-09-24

Det viktigaste när det gäller utombordaren - särskilt om den gått i saltvatten - är att spola kylsystemet med sötvatten.

Läs mer...

Enklaste är att använda en så kallad spolmuff som man sätter på riggen och ansluter med en vattenslang. En sån kostar under hundralappen, men är ett utmärkt hjälpmedel.

 

Ett bra konserveringsskydd kan man fixa själv genom att blanda konserveringsolja i spolvattnet enligt tillverkarens rekommendationer.  Av både kostnads- och miljösjäl bör man spara blandningen till nästkommande år, eftersom blandningen går utmärkt att återanvända.

 

Ett invändigt skydd för dom rörliga delarna får man genom att tvåtaktaren körs med extra fett bränsle, det vill säga ökad oljeinblandning under varmkörningens sista minuter.

 

Motorer med separatsmörjning - som automatiskt sköter oljedoseringen kan man lura genom att sätta till extra olja direkt i bränslet från en särskild tank som man laddar med överfet oljeblandning. 

 

Äldre, och småsnurror utan separatsmörjning tvångsmatar man med ren olja direkt genom förgasarens luftintag under körningens sista sekunder tills motorn storknar.

 

 

Fyrtaktsmotorer behandlar man på samma sätt som inombordare. Det vill säga att oljan byts efter varmkörning. Det är viktigt att vicka och vrida på motorn så att allt eventuellt kvarvarande vatten i motorblock och rigg verkligen rinner ut innan den ställs undan för vintern.  Men ställ aldrig en fyrtaktare på huvudet, den ska alltid förvaras upprätt.

 

Och när man ändå håller på är det lika bra att kontrollera offeranoden - som ofta sitter på kavitationsplattans undersida -. Om den börjar se medfaren ut så byt innan sjösättningen i vår.

 

 

redaktörn  



Förbred inombordaren för vintervilan

Skrivet 2010-09-21

    Det är inte ofta som vi sliter ut våra motorer.  Att vi förkortar deras liv beror oftare på slarv, rost och korrosion. Och då i samband med vintervilan.

Läs mer...

Bästa sättet att få bukt med problemen under vintern är att konservera motorn. Det gäller framför allt att få bort fukt, salt och slam som samlats inuti motorn, och att preparera alla känsliga ytor med en skyddande oljehinna.

 

Men hur det ska gå till rent praktiskt beror på vilken motor man har, hur den är placerad och vad avtappningskranar och det ena med det andra är placerat. Titta i motorhandboken, där står det hur man bör förfara med just den typen av motor.

 

Oavsett vad man har för typ av inombordare så är den lättare att konservera den medan den ligger i sjön. Och gemensamt för alla är att konserveringen blir effektivast med en genomvarm motor.

 

Det går bra att varmköra motorn i hamnen om man inte har tid eller möjlighet att köra en sväng. Se bara till att båten är ordentligt fastgjord och låt motorn jobba sig varm  i drivläge med ett måttligt gaspådrag. Lite tomgångskörning duger inte!!  Motorn ska vara ordentligt genomvarm, och samtidigt får ju batterierna lite extra tillskott inför vinten.

Pumpa ur den gamla motoroljan, byt oljefilter och fyll på ny olja enligt motortillverkarens rekommendation. Så kallad konserveringsolja behövs inte om inte motortillverkaren absolut kräver det.

 

Blanda en tioliterdunk med frost- och rostskyddsvätska till en koncentration som motsvarar den lägsta tänkbara vintertemperaturen. Starta motorn och låt den sörpla i sig blandningen via sjövattenpumpen i vanlig ordning. Slå igen motorn och starta den inte förrän till våren.

 

Tänk på att  även en sötvattenkyld motor har en oskyddad och korrosionskänslig sjövattenkrets. Kolla och byt offeranoder om dom börjar se anfrätta ut. Dom kan ta slut efter bara en säsong. Och se till att det är torrt och rent i motorrummet innan du lämnar båten.

 

Startar man motorn eller bara vevar runt den så försvinner konserveringsskyddet omedelbart. Och att varmköra en båtmotor under vintern är rena döden! 

 

redaktörn



Dags för upptagning

Skrivet 2010-09-16

 

 

Nu är det mycket att tänka på.. Bland annat att vagnar, vaggor och pallbockar är förberedda och i bästa skick innan båten ska på plats. 

Läs mer...

Det absolut säkraste sättet att göra sig impopulär i båtklubben är att förorsaka förseningar och kanske extra kostader för klubben genom att slarva med  förberedelserna.

 

Ett annat skäl till att vara förberedd är att om båten välter eller skadas på grund av dåliga ställningar så gäller inte försäkringen... Så kolla alla bockar och stöttor extra noga och se till att materialet inte är ruttet.

 

En nödlösning kan vara att förstärka med extra plankor, men det är bättre att byta ut undermåliga delar  i god tid innan upptagningen.

 

Och har du lösa bockar så förbind dom parvis med plankor... Rep räcker inte! Och se till att båten står i balans så att tyngden fördelas jämnt.  

 

Skador som uppkommer på grund av frost, is och snö täcks för det mesta inte heller av försäkringen. Därför måste man vara noga med täckningen. Men förankra inte presenningen i pallningen för om vinden får tag i presenningen kan den fungera som ett segel, och dra omkull både pallning och båt.. 

 

Glöm inte heller att luften måste kunna cirkulera genom båten hela vintern. Öppna alla luckor och dörrar så att fukten kan ventileras bort, det är mycket effektivare än att lägga ut pengar på torrbollar och liknande som bara binder fukten och gör att den stannar kvar i båten.

 

redaktörn



Dags att tänka efter... före

Skrivet 2010-09-03

Det är visserligen några veckor kvar till upptagningen. 

Läs mer...

Men tänk på:  Att en rest mast på en båt som står på land, utsätter vagnar och vaggor för oerhörda påfrestningar på grund av riggens vindfång.

Men en segelbåt ska väl tåla lite vind kan man tycka... och det gör den förvisso när den ligger i sjön, då dämpas vindkraften genom båtens rörelse i vattnet. 

På land däremot, är det riggens infästningar, båtvagn eller vagga som måste tåla alla påfrästningar på grund av att skrovet är stumt.  

Så förtöj alltid för storm... Även på land!

 

  redaktörn



Hur har vi det med våra lanternor?

Skrivet 2010-08-04

 

  Det blir allt mörkare på kvällarna.. Hög tid att se över belysningen på båten.

Läs mer...

 

Enligt dom internationella sjövägsreglerna är alla, oavsett vilken båt man framför, skyldiga att föra någon form av fartygsljus vid nedsatt sikt. Och det här gäller alla... från badbåtar och kanoter till supertankers.

 

Utformning och placering på ljusen kan variera beroende på typ av båt och vad den används till. Men belysning måste man ha.

 

Man må tycka vad man vill om alla lagar, regler och påbud som sköljer över oss. Men den här lagen är gammal och till för att skydda oss från att hamna som en siffra i statistiken över drunknade..

 

Men tyvärr finns det båtförare som inte förstått att den egna fartygsbelysningen är till för att andra ska kunna se var man befinner sig och kunna undvika en kollision.

 

Alla omdömeslösa klantskallar som åker omkring i mörker och dimma utan en fungerande fartygsbelysning borde verkligen ägna sig åt nånting annat än sjöliv.. Och här tycker jag att Kustbevakningen borde sätta till mer resurser.

 

redaktörn  



Första Föregående | Sidan 16 av 21 | Nästa Sista
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21