Detta sägs gälla alla båttransportvagnar

Skrivet 2010-06-04

Båten får inte sticka ut åt sidan mer än högst 20 cm.  Och den får inte vara bredare än 260 cm.

Men...

 

Läs mer...

Båten får vara bredare, dock högst 310 cm. om den i övrigt uppfyller Vägverkets föreskrifter (2005:102) om transport av bred odelbar last, kap.2.

 

Men ingen regel utan undantag.

 

Båten får nämligen vara bredare än så, dock högst 350 cm. om den i övrigt uppfyller Vägverkets föreskrifter ( 2005: 102) om transport av bred och odelbar last, kap. 2 och 3.

 

Är båten ännu bredare så måste man begära dispens.

 

Om vagnen saknar bromsar får bruttovikten, det vill säga  (vagn + båt) inte överstiga dragfordonets bruttovikt.

 

redaktörn



Brödseglare

Skrivet 2010-05-13

Att den som seglar för sitt bröd skulle ha företräde på sjön är inte sant!

 

Läs mer...

 

Nån sån lag eller regel finns inte. En taxibåt eller fiskebåt, ja till och med en finlandsfärja kan ha väjningsskyldighet vid möte med en fritidsbåt enligt sjövägsreglerna.. Men oftast brukar självbevarelsedriften och det sunda förnuftet lösa alla eventuella tveksamheter vid möten med en sådan.

 

Däremot är yrkessjöfartens båtar ofta större än våra fritidsbåtar, vilket kan göra att dom har företräde i sund och trånga farleder.. Som fritidsskeppare ska man alltså hålla undan för fartyg som på grund av sin storlek eller djupgående bara kan framföras inom leden. 

 

Och om trafiken är tät ska man inte störa mötande båtar, oavsett storlek. Då gäller det att styra rakt fram åt styrbord (höger sida)  av farleden. Vad som är en trång farled är dock en bedömningsfråga, så då får man ta fram det sunda förnuftet igen. 

 

Och det fiffiga med trafikreglerna till sjöss är att om två båtar kolliderar så döms båda som vållande oavsett vem som råkade hade väjningsplikt vid tillfället... Men! Hur kan det vara så kanske nån undrar? Anledningen är att alla som framför båtar oavsett storlek eller användningsområde är skyldiga att hålla sådan fart, och tillräckligt god uppsikt för att en kollision inte ska behöva ske..

 

På sjön gäller det alltså att hålla sig till sjövägsreglerna... Men att alltid vara beredd på att göra avkall på rätten till fri väg innan det är för sent. Där duger det alltså inte att i efterhand - som exempel - hävda att man kom från höger eller körde på huvudled.

 

En annan fördel med sjötrafiken är att man slipper cyklister och övergångsställen för gående och stående.

  

redaktörn



Härligt men farligt!

Skrivet 2010-05-05

För dom flesta av oss innebär början av maj att det äntligen är dags igen. Dags för den första provturen.. Sanningens minut är här! Det är nu vi ska få veta om allting fungerar efter vintervilan.  

Läs mer...

 

Men det är också nu man kan bli varse att sjöbenen kanske har styvnat till lite, och att den sista kallstenen inte har gått ur knäna än..  Så det gäller att ta det lite lugnt i början, om man vill slippa kalldopp och blåmärken. 

 

En annan sak som kan va bra att ha i minnet så här i början på säsongen är, att det har varit ovanligt mycket is i vinter, vilket brukar betyda att en del prickar och sjömärken kanske inte står på samma ställe som dom gjorde när vi tog upp båtarna i höstas.

 

Jo då.. Det kan tyckas självklart... Men det är så lätt att glömma det där när man färdas i sitt hemmavatten med öronen analyserande motorljudet, och ögonen hoppande mellan ladd- kyl- och oljetrycksmätarna.

 

Det är just i den situationen som många av oss har fått ta del av lärdomen - ofta den hårda vägen - att is har för vana att flytta på saker, däribland sjömärken.  Så ta det lugnt på provturen tills du är på garanterat fritt vatten.

 

redaktörn

 



En påminnelse om båt-el och kablar

Skrivet 2010-04-25

 

   Det har sagts tidigare men tål säkeret att upprepas. Så här får det inte se ut!!

 

 

Läs mer...

 

 

Ett bra sätt att slippa elproblem i sommar, är att redan nu, eller så fort som möjligt kontrollera alla anslutningar, strömbrytare, säkringshållare och kopplingsplintar. Kolla att dom är rena, torra och fria från ärg efter vintern. Skrapa putsa och fetta in batteripolerna och dra till allting ordentligt.

 

Och det viktigaste av allt... Se till att alla kablar är tillräckligt grova. Är dom inte det så orkar inte strömmen ta sig dit den ska! 

 

Den som inte är så insatt i ellärans alla mysterier kanske tror att det inte ska behövas så grova kablar i en båt, där det ju bara är svagström... Men det är precis tvärt om. Svag ström kräver grova kablar!

 

Att transportera svag ström genom en tunn kabel är som att stå på trädgårdsslangen när man ska spola hjulhusen på bilen.

 

För att undvika spänningsfall ska kablarna vara så grova som det är praktiskt möjligt. Och ju längre dom är,  ju grövre ska dom vara.

 

redaktörn



Nu är det bara dagar kvar

Skrivet 2010-04-15

 

 

 

 

 

 

 

 

Men vem ansvarar för vad.. under sjösättningen?

 

 

  

Läs mer...

 

 

 

Båtägaren ansvarar för: 

Båten.

Att stöttning och pallning är av tillräckligt god kvalitet.

Att ge kranförare och andra, dom upplysningar som krävs för hanteringen.

Att försäkringsskyddet för den egna, och för andras båtar är tillräckligt.

 

Klubben ansvarar för:

Att klubbens funktionärer har tillräcklig kunskap. (principalansvar)

Att materialet som används är rätt dimensionerat och kontrollerat.

Att givna instruktioner för hanteringen efterlevs.

 

Klubben skall vara försäkrad för:

Skada som orsakas av klubbens funktionärer.

Skada på funktionärer och medlemmar.

 

Kranägaren ansvarar för:

Att dennes material är besiktat och godkännt.

Omhändertaget gods (hängande båt).

 

Kranägaren skall vara försäkrad för:

Skada på omhändertaget gods (hängande båt).

Skada på person.

 

redaktörn

 

 



Första Föregående | Sidan 18 av 21 | Nästa Sista
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21