Kolla drevet extra noga

Skrivet 2014-10-29

 

Åtgärda drevet innan du inleder vinterdvalan, så kan du vila lugnt till våren. Inu- eller utombodsdrev behandlar man på samma sätt.

Läs mer...

Tappa ur den gamla oljan och fyll på enligt instruktionsboken. Ser den gamla oljan gråaktig ut finns det risk att vatten har trängt in och då måste man ta reda på var och varför? Gör man inte det så tar korrosionen kål på både drev axlar och lager.

Drevets ytterhölje kan bestå av olika legeringar och korroderar alltid. Därför är det viktigt att kontrollera ytorna noggrant, att putsa och lackförbättra alla skavanker. 

Och något som inte kan sägas nog ofta..  Var noga med att kontrollera offeranoderna! Dom kan se lite olika ut, men byt när dom börjar se anfrätta ut.  Byt hellre en gång för mycket än för sent!

 

                         

exempel på vanliga offeranoder

 

En stor del av båtägare som tvingas lyfta upp sina båtar för reparation mitt under pågående båtsäsong är de som råkat ut för problem med dreven.  Förutom att ett havererat drev brukar bli väldigt kostsamt att reparera, så kan det spoliera hela semestern och mer därtill på grund av att det ofta är svårt att få tag i en kompetent mekaniker under högsäsong. 

Var rädd om fötterna som ska förflytta dig heter det...  Det kan va klokt att tänka i samma banor när det gäller dreven. Chansa inte på att det går en säsong till. 

redaktörn



MATERIALVÅRD

Skrivet 2014-10-04

 

 

 

 

Hör du till dem som brukar låta verktygen ligga kvar i båten under vintern?

Jovisst, det kan man gott och väl göra, då vet man åtminstone var man har dom når våren kommer. Men det gäller att grejorna inte ligger och rostar, skiftnycklarna till exempel.

Läs mer...

Skiftnyckeln är ju egentligen svensk kulturihistoria och sådant ska man ju vårda. Den 11 maj 1892 fick svensken Johan Petter Johansson patent på en ställbar skruvnyckel. Men JP. Johansson var inte ensam om att konstruera skiftnycklar även om han var först.

Den amerikanske tungviktsboxaren Jack Johnson tog också patent på verktyget. 1908 blev Johnson tungviktsvärdsmästare, trots det vita amerikas ihärdiga försök att få fram "det stora vita hoppet" som skulle spöa "negern" och en gång för alla beröva honom titeln. Det var gott om rasister även i amerika på den tiden.

 

Men att sätta den gode Johnson på plats var lättare sagt än gjort, för han var inte enbart oövervinnerlig i boxningsringen. Han var en djävel på fruntimmer också, till och med vita sådana. Och när han gifte sig med en vit snygging tyckte man att skam gick på torra land. Det var ju rent brottsligt, så 1912 dömdes han till ett års fängelse för det tilltaget.

 

Under fängelsevistelsen ingick det i Jack Johnsons uppgift att varje dag lossa ett flertal muttrar i det arbete han blivit tilldelad. Men eftersom Johnson inte bara begåvats med hårda nävar utan även med ett väl fungerade intellekt så konstruerade han en ny elegant variant av skiftnyckeln som visade sig vara helt överlägsen originalet och 1922 fick han patent på sin uppfinning.

När Jack Johnson avtjänat sitt straff och kommit ut ur fängelset fortsatte han med boxningen i flera år. 1938 gick han sin sista match, men det är ju en annan historia.

redaktörn



BÅTMOTORSTÖLDER!

Skrivet 2014-09-11

 

 

Under den gångna veckan har ett flertal stölder av utombordsmotorer rapporterats efter kuststräckan Långsand - Hamrånge så nu finns det all anledning att vara extra vaksam... 




Höstmörker då gäller det att synas

Skrivet 2014-08-25

 

 

Därför är det viktigt att kontrollera så lanternorna verkligen lyser som dom ska. I lagens mening räknas alla båtar som inte är förankrade som "fartyg på väg" och då är man skyldig att ha lanternorna tända när det börjar skymma eller när sikten blir nedsatt på annat sätt.

Läs mer...

En segelbåt som ligger stilla på grund av stiltje räknas ändå som "fartyg på väg" och samma sak gäller för en motorbåt som ligger stilla och fiskar. Är inte båten förankrad ska den ha lanternorna tända så att andra båtförare kan se var den befinner sig.

Det är lika viktigt att den som ligger på svaj i en skyddad vik har ankarbelysning tänd. Helst en vit runtomlysande lykta i för och akter och så nära däcket som möjligt, eftersom det är på den höjden som andra båtförare spanar när dom letar sig in i samma vik i mörkret.

 

Även mindre farkoster ska vara försedda med ljus, för att slippa bli överseglade

Solcellslampor, batteri- eller vanliga oljelampor duger bra om man vill spara på strömmen. 

 

redaktörn



Det här med vattenståndet

Skrivet 2014-08-11

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Hos oss är vi förskonade från tidvatten, men ändå har vi av och till stora variationer i vattenståndet som kan ge problem som grundkänning och svårigheter att ta sig ut och in i hamnarna, och i sommar har vi ju haft ett ordentligt högtryck parkerat över oss i flera veckor. Men vad beror fenomenet på?

Läs mer...

Enkelt uttryckt kan man säga att luften vid högtryck väger mer, vilket pressar ned vattenytan. Medan det vid lågtryck råder det motsatta förhållandet. Och som om inte det skulle vara nog så kan kraftiga vindar påverka vattennivåerna ytterligare.

Anledningen till den ständiga variationen av lufttrycket beror på skillnader i uppvärmning av luften. Det är inte solen som värmer luften, uppvärmningen sker indirekt via markytans temperatur och olikheten i uppvärmning skapar skillnader i lufttryck vilket gör att det börjar blåsa. Om trycket blir lägre i ett område än runtomkring börjar luften röra sig dit för att jämna ut trycket. Allt i naturen strävar ju som bekant efter balans. 

Vid havsytans nivå väger en kubikmeter luft drygt ett kilo och en luftpelare som sträcker sig uppåt genom hela atmosfären innehåller tiotusentals kubikmeter luft staplade på varandra. Det betyder att lufttrycket vid havsnivån är ungefär tio ton per kvadratmeter.

Att vi själva inte blir tillplattade av tyngden beror helt enkelt på att vi har minst samma tryck inom oss. Skulle vi inte ha det så skulle det gå med oss som det gör med en plåt- eller plastdunk om vi pumpar ut luften ur den. Vi skulle tryckas ihop fullständigt av det enorma lufttrycket runt omkring.  

 

Det finns en enkel tumregler att tänka på för oss fritidsskeppare. En stabilisering i vädret ger stigande lufttryck och minskande vattenstånd, medan lågtrycksbetonat väder med regn och blåst får vattenståndet att stiga.

Har man en vanlig barometer i båten så är det lätt att se om det är väderförändringar med varierande vattenstånd på väg, för vad man gör med en barometer är att mäta hur mycket luften väger.

 

En annan enkel metod för att slippa problem är att lyssna på den tidiga sjöväderrapporten varje morgon vare sig man redan är på sjön eller tänker ge sig ut.

redaktörn



Första Föregående | Sidan 5 av 21 | Nästa Sista
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21