Gör inte så här i sommar!

Skrivet 2013-04-19

 

På Zorns tid det vill säga i slutet av 1800-talet var det inte så vanligt med flytväst, eller simdynor som man sa på den tiden. Och inte var dom sköna att ha på sig heller.

Men idag när flythjälpmedlen är både snygga, varma och bekväma kan den som inte använder flytväst bara skylla på dumhet.

Dom flesta av oss behöver mindre djup än två meter för att drunkna så om det är två eller två hundra meter spelar ingen roll.. Dör gör man lik förbannat om olyckan är framme. 

Så glöm inte flytvästen i sommar!




Fler tankar att tänka.. på

Skrivet 2013-04-17

 

 

 

Det är inte bara toa-tanken man bör tänka på.. Även om den, så att säga ligger i tiden. Det som verkligen kan ställa till problem är om man får "skit" i bränslet  

Läs mer...

Alla andra tankar man har ombord samlar på skräp, på vatten och olika avlagringar. Därför är det viktigt att göra ren dom med jämna mellanrum. Men när det gäller fasta tankar i båten kan det vara lättare sagt än gjort. Vilket ofta leder till att dom "glöms bort" till ett senare tillfälle.

 

 

Problemet är att det senare tillfället kan komma mycket tidigare än man har tänkt sig. Exempelvis när man har ett riktigt skitväder, med rejäl sjögång som gör att allt bottenslammet i bränsletanken skvalpar om och sätter igen bränslefiltren när det är som mest olämpligt med ett motorstopp!

När det gäller bränsletankar så är det ett känt faktum att  dagens diesel har en tendens att slamma på grund av mikroorganismer. Visserligen finns det en del mer eller mindre effektiva tillsatser man kan hälla i tanken för att motverka problemet, men det finns ingenting som kan ersätta en ordentlig tankrengöring då och då.

 

Ett enkelt sätt att förekomma slamproblemet, och att slippa få tjuvstopp, kan vara att hälla i vanlig fotogen som får stå och "dra" ett tag i den tömda tanken. Sen vispar man om soppan ordentligt och suger upp gäggan med en pump eller hävert.

 

Dom eventuella fotogenrester som blir kvar i tanken skadar inte motorn på minsta sätt. Men naturligtvis måste man byta bränslefilter, och göra ren eventuella vattenavskiljare och slamsamlare mellan tank och motor innan det är klart för start.

 

redaktörn    



Kort eller lång rigg?

Skrivet 2013-04-16

 

Om man ska ha kort- eller långriggad motor till sin båt kanske inte är alldeles självklart alla gånger, men det finns några regler man kan ha nytta av känna till.

Läs mer...

En motor med kort rigg har ett mått mellan motorfästet (den del som bär motorn på akterspegeln) och antikavitationsplattan som är mindre än 40 cm. På en motor med lång rigg är samma mått mer än 40 cm.

Eller för att vara exakt.

Kort rigg så kallad S-rigg har ett mått som är 38,1 cm. - Vanlig långrigg L-rigg  har ett mått som är 40,8 cm. Ultralång X-rigg har ett mått som är 63,5 cm. och Ultra ultralång XX-rigg  har ett mått som är 72 cm.

Om man vill veta vilken motor man bör välja ska man mäta akterspegeln från kanten där motorn vilar, till båtbotten. När motorn är monterad ska antikavitationsplattan (den stora plattan på riggen ovanför propellern) befinna sig i höjd med båtbotten eller strax under.

redaktörn



Motorstopp!!

Skrivet 2013-04-01

 

 

 

 

 

De flesta räddningsinsatser till sjöss beror på okunnighet, och inte på motorhaverier som man kan läsa i statistiken av och till. Att motorn stannar betyder ju inte att den har havererat.

Läs mer...

Däremot kan det vara sant att de flesta räddningsinsatser som görs beror på att båtmotor har lagt av, vilket i sig kan vara nog så problematiskt.

Men oftast är det små enkla och onödiga fel som orsakar stoppet. Det kan vara igensatta bränslefilter, luft i dieselsystemet - om man har en dieselmotor - trasig impeller som orsakar överhettning eller bränslebrist helt enkelt.

Att lära sig hur en båtmotor fungerar, och hur man själv kan avhjälpa de vanligaste småfelen är därför en god investering för ett tryggt båtliv tillsammans med familj och vänner i sommar, och nånting som varje båtägare borde kunna.

Att avsätta någon timmes studerande av instruktionsboken, gärna tillsammans med en motorkunnig kompis i båtklubben, och samtidigt förvissa sig om att man har de verktyg som kan komma att krävas om nånting oförutsett skulle hända skapar trygghet och visar på gott sjömansskap.

 

Såvida men inte sitter i en segelbåt så kan man räkna med problem den dagen motorn tystnar, och det gäller vare sig man har en utom- eller inombordare.

På landbacken är ju allt så mycket enklare.

redaktörn



Båtprylar och elkablar

Skrivet 2013-03-09


 

 

En stor del av alla roliga "bra att ha" prylar som vi bär hem från Båtmässan och monterar in i våra båtar behöver ström för att fungera.

Även om de flesta båtgrejer som produceras idag är relativt strömsnåla så är det den sammantagna åtgången som räknas.

Läs mer...

 

Båtvärmare, kylskåp, microvågsugnar, ankarspel, datorer, stereoanläggningar, TV-apparater, leksaker..... Förutom alla elektroniska navigationshjälpmedel. 

 

 

Om den här ekvationen ska gå ihop så förstår alla att det krävs tillräckligt med batterier och goda laddningsmöjligheter ombord. Men det som är lika viktigt är att kunna transportera strömmen till alla apparater om dom ska fungera.  

Den som inte är så insatt i el-lärans alla mysterier tror kanske att det inte behöver vara så grova kablar i en båt, där det "bara är svagström"...

Men det är precis tvärt om. Svag ström (ex. 12 volt) kräver grova kablar. Så grova som det är praktiskt möjligt att ha. Och ju längre kablarna är desto grövre ska dom vara. 

Så innan man bygger in nya elprylar är det klokt att se över, och eventuellt byta till grövre kablar. Det hjälper föga att byta till större batterier, om inte strömmen kan ta sig fram i tillräcklig mängd.    

 

 Att transportera svag ström genom klena kablar är som att parkera bilen på trädgårdsslangen när man ska vattna.

 

 

redaktörn   



Första Föregående | Sidan 10 av 21 | Nästa Sista
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21